至于汉密尔顿……
他在比赛起步阶段，与他右边的加斯利发生了一次碰撞，加斯利的左后轮撞上了汉密尔顿的右前轮。
左后撞右前，结果可想而知，加斯利的赛车直接飞了出去。
从汉密尔顿的视角看起来，汉密尔顿这次事故是无责的，毕竟在汉密尔顿当时的第一视角看起来，他左边是阿尔本右边就是加斯利，加斯利压过来的时候他也没地方可以躲避，而且他也已经提前减速了。
可实际上从后方的远景看就可以看到汉密尔顿与他左边的阿尔本中间还是有一段距离的。
当然说是这么说，但汉密尔顿的责任其实也不算大，主要责任还是汉密尔顿右侧的加斯利自作自受。
而这次碰撞过后，梅奔赛车的右前悬挂展现出了梅奔赛车一贯以来的特性。
振金悬挂。
顶飞了一台小红牛之后，汉密尔顿赛车的右悬挂没有任何受损，甚至比赛回来之后，车队这边检查的时候发现，汉密尔顿赛车的右前悬挂甚至都不需要重新做四轮定位。
突出的就是一个刚硬！
但是汉密尔顿的赛车多少还是有些受损的。
汉密尔顿赛车的底板被刮掉了一块，与此同时汉密尔顿赛车右前轮的轮刀也有一定的擦伤。
总之无论如何，梅奔的这台车是一定会被拉去修了。
轮胎上的轮刀换一个倒是没什么，车队这边有备件。
但是汉密尔顿赛车受损的底板确实有点难办，虽然车队这边也有备件，但是一块底板的造价可不便宜。
车队这边也心疼，所以现场汉密尔顿的车队技师正在评估是否可以修补一下汉密尔顿的底板。
可能有人就要说了，碳纤维受损之后是没办法修的。
这也确实，碳纤维材料受损折断了之后就修不了了的。
至少无论如何也没办法让这个受损的位置回到原来的强度和特性。
不过汉密尔顿的这块底板也就只是边缘少了一块碳纤维碎片而已，少的这个位置也不算大，就中指和无名指并在一起的长度。
车队工厂那边，进行了一个短暂的会议之后决定：重新生产一块与损伤位置大小差不多的碳纤维，然后用强力胶和腻子连接平整然后刮平。
这样修复过后，赛车的底板气动效果与正常的碳纤维底板是差不多的，缺点可能就是赛车可能整体会偏受损位置重那么10克左右。
当然了，这么修复最大的好处就是——便宜。
很难想象，富裕如梅奔，现在也会在省钱这件事上斤斤计较了。
当然了，车队这么做的时候也是取得了汉密尔顿的同意的。
总而言之，这场冲刺排位赛虽然也让看比赛的托托体验过心中一惊，眉头狂跳，心跳不止的情绪波动，但是至少结果他还算满意。
损失有，但是还在一个可接受的范围之内。
对于自己赛车问题的修
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