日本航空自卫队，关东地区飞行管控中心。

　　长期深受美国影响，为了加强对领空的空中交通管制，日本也在其国内建立了覆盖全国范围的雷达监测网，各个责任分区建有飞行管控中心，通过遍布日本列岛各地的军用和民用雷达提供信息数据，完成对责任空域范围内的航空飞行器跟踪与识别。

　　是夜。

　　松岛基地一架F－2多用途战斗机叛逃之前，管控中心内依然高度繁忙。

　　关东地区民用和军用机场众多，机场调度塔台只负责以机场为圆心半径90公里、高度3500米以内的空域实时监控与指挥，大部分时间都是引导飞机的降落与起飞。

　　而各个机场之间的空域则交由飞行管控中心负责，中心不仅需要对各个机场之间的空域实施管制与监测，还要向空中目标提供必要的飞行信息，包括机场或航线上的天气状况、风向、风力等等。

　　根据规定，无论是军用还是民用飞行器，非战时、非空中限航时等，任何空中目标都应该在起飞之前，向飞行管控中心提交飞行申请，包括执行空中巡逻或训练任务的军用飞机。

　　渡边小泽是飞行管控中心一名年轻的少尉，他夜间大部分时间都是用在记录各个航空公司的飞行申请单，这些民用航班都有着严格的申请格式，包括机型、飞行路线、舷号、飞行时间、飞行速度、飞行高度、机载应答器的编码等信息。

　　渡边小泽会根据空域使用情况，对这些申请进行合理的安排，然后才会将4位识别码通过雷达无线电信道传输至飞行器，再由民航飞行机组人员将此码输入到机载应答器中。

　　在航班起飞之后，地面上的雷达将不间断验证识别码，未被识别或者根本无法识别的飞行器将列为不明飞行器。

　　当然，如果飞行器实际飞行的高度、速度和航线任何一项与所申报的不一致，比如飞高了或者飞快了，亦或者是偏航了几公里，渡边小泽都会及时联系航空飞行器纠正其错误。

　　按照规定，渡边小泽劝戒失败，或者对方无应答，他将及时向值班军官报告这一情况，由他决定是继续呼叫问询飞行器身份等待回应，还是即刻安排巡逻或战备的战机飞抵目标进行识别。

　　好在自冷战结束以来，不明飞行器一般很少出现，偶尔一两次也是私人飞机作祟。

　　可这一次不一样，松岛基地驻军部队向航空自卫队通报一架满油满弹的F－2多用途战斗机升空叛逃不明去向，飞行管控中心立刻启动了应急预案，渡边小泽暂停接受民航公司的航班申请，全神贯注的死盯着雷达屏幕，盼望着能看到一个闪光点忽然进入视野。

　　“渡边，有发现吗？”

　　值班军官的声音充满焦虑传入耳膜，渡边扬起酸胀的脖子摇头，大声回应道：“报告，

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