，但是，大家要注意一点，这个空驶率的计算是以时间为重要参数的，而从实际市场来看，这里就有一种情况，那就是打车软件的司机可以停车等订单，但传统出租车司机除了机场火车站等特殊场合，平时基本上一直在路上跑，所以实际空驶率差距有多大，大家可以去算一算。

　　那么这个时候我们就要考虑到这个行业的一个矛盾的点，空驶率越高，司机赚的越少，但事实上，乘客反而更容易打到车，空驶率越低，司机赚的越多，但事实上乘客反而更难打到车。

　　所以这个时候我们需要去做一个平衡，这个平衡其实就是网约车的出现。

　　网约车的出现真的抢走了出租车的生意么？这是必然的，但是具体抢走了多少，我们还是用数据说话，通过打车软件，司机空驶率大幅降低，通过网约车增加运力，提升乘客打车便利度，事实上，出租车司机的收益效率是提升了的，而且目前来看这个提升幅度应该是超过30%的。

　　同时我们这里还有另外一个数据，那就是打车软件的便利性催生了更多的打车用户，我们通过从过去出租车司机的打车数据和现在出租车+网约车的打车数据来看，今年上半年，杭城打车人数（包含招手打车和手机打车）增长率达到180%。

　　当然，我们必须承认这里有一个原因是上半年各大打车平台的巨额优惠活动。

　　但当用户习惯手机打车，我们有理由相信一定的增长率会继续维持。

　　这个增长率显然应该是出租车和网约车一起去分的，只要出租车能分到合理的比例，收入就上来了。

　　所以出租车司机是不是真的赚的少了？不好说，但是有一个问题确实是需要解决的，那就是虽然空驶里程数据没有出来，但是出租车的平均空驶里程有点高了，所以我们的的打车软件解决的第一件事情就是空驶里程问题。

　　我们推出了独立打造开发的智能配单技术，我们的配单技术可以保证出租车司机的接单距离基本在1公里以内，同时，针对2公里以上的接单空驶里程，我们将提供空驶里程补助。

　　风行推出后的第一年内，我们已经跟部分城市达成协议，会针对出租车进行收入数据的长期跟踪，到底出租车司机的收入是增是减，幅度多少，我们到时候都能看的明白。”

　　孟谦的这段话，一方面是在正视和解决出租车收入问题，另一方面其实也是在点出Uber嘀嘀等平台不久后会曝光出来的内幕问题，那就是他们确实在打压出租车，为了打压出租车，他们不仅减少了给出租车的配单，而且还提高了出租车的空驶里程，那出租车司机肯定没钱赚了啊。

　　所以出租车司机觉得打车软件出来之后他们收入少了很多这是很正常的事情，如果没

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