收到消息,你把旗下几十艘油轮都出售给了马登家族的会德丰,石油价格是不是又要暴涨了?”
73年石油危机的根源,就是重要产油区的产量锐减,导致石油价格在短期内飙升,从而让全世界都陷入了用油荒,危机也由此爆发。
石油产量变少,运输石油的油轮也就失去订单。
包玉港把旗下油轮卖掉,是不是说明新的石油危机要出现了呢?
包玉港呵呵一笑:“我出售轮船,这是为了给收购九龙仓筹集资金,媒体上讲我是首富,但我没有那么多现金,必须卖船才能凑够数。”
他这么讲话,其实是言不由衷。
他旗下的核心资产就是油轮,专门在全球市场运输石油,他曾经趁着六七十年代世界经济的繁荣腾飞,在短短十余年间积累了丰厚家产。
依靠全球航运业的盈利,他不止混上了香江首富,同时也赢得世界船王的名誉。
但也正是因为航运业太赚钱,导致全球各大航运公司都在发疯一样买船造船,巨轮价格不断被推高,一艘船的价值甚至顶得上香江一栋摩天大楼。
海船的产能也因此过剩,73年石油危机爆发,能源运输的订单迅速减少,这让全球各大油轮公司无一例外都陷入了亏损赤字。
虽然近几年石油危机渐渐消退,航运业慢慢恢复,但包玉港认为产能过剩的问题在短期内解决不了,海船太多,订单太少,盈利空间已经不大。
如果再爆发一次新石油危机,那么全球航运业必定会遭遇灭顶之灾,到时候即使世界级的船运公司也存在破产的风险。
包玉港是出于这种担忧,他才决定卖掉旗下油轮,他手上拥有将近两百艘海船,一大半都是油轮,他已经做好打算,准备在1980年前卖掉四分之三的船队,他计划只保留五十艘。
减舱登陆,把旗下海船资产大量变现,让资金转移到岸上,这才是稳定保险的经营之策。
由于包玉港减舱的数量太多,难免会让人怀疑,他是预判到了新一轮的石油危机,但实质上他并没有预测出来,他减舱只是一种未雨绸缪的避险手段。
石油危机是不可控的因素,别说是包玉港,即使是欧美那些依赖石油进口的发达国家也料不到。
这世上只有丁贤一个人才清楚,今年会爆发第二轮石油危机。
包玉港询问丁贤:“你对石油行业有什么看法?”
丁贤道:“这个行业不错,我觉得可以投资,但我的投资方向是金融市场,我认为原油期货市场的盈利空间比较大一些。”
“期货?”
包玉港与李嘉成齐齐摇头,心里显得有些失望,期货是搞投机,风险过大,这种行为不是稳健的经营方式。
包玉港劝了一句:“我们三家资金充足,没有必要进行高风险的投机生意,我们挑选安全性好的行业进行投资,才更合适一些。”
李嘉成也是这种看法。
丁贤却道:“随你们喽,反正我是打算投资原油期货,这次华记黄埔扩股融资亿,长江实业扩股融资亿,全部用于收购九龙仓与牛奶公司资产,这两笔资金会作为分红派发给股东,包丁李公司是九龙仓大股东,我个人可以分红四五亿港币,纯粹是闲资,放着也是放着,索性全部拿去投资原油期货。”
等今年石油危机爆发,丁贤有把握让这四五亿港币翻数倍,但这次投资其实可有可无,他之所以对包玉港与李嘉成提出来,主要是不想与两人搞合营。
两人都是谨慎型企业家,对金融期货肯定特别排斥,丁贤把投资方向讲出来,两人应该会知难而退。
丁贤又说:“如果你们不想投资原油期货,那就让包丁李公司暂时解散,等将来有机会咱们再合作。”
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