无疑一个相当好的方向！
但是，燃气轮机在技术要求上面，显然比起柴油机来讲要更加高。
燃气轮机是给飞机用的。
将飞机发动机给装到坦克上面……
前联盟的T-80主战坦克就是第一型使用燃气轮机作为动力的量产坦克。
从1976年开始列装并批量生产，总共生产了7500余辆。
作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国，一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。
联邦的第三代主战坦克M1也是采用AGT1500燃气轮机作为动力。
两大军事强国共同的选择，不敢说百分百的对，但是在现今来讲，燃气轮机作为坦克的动力源，无疑是大有搞头的。
燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲，自然是优点很多，比如说在冬天的时候，可以直接启动，不像是柴油机还得要预热一番才行。
但是，有一个问题，那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。
油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。
军用装备从来都不讲究钱的事，追求的是性能。
油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。
北俄在1996年初的时候，有着5000多辆T-80坦克，但是到了现在，很多都退出了现役。
没办法，实在是供不起。
墨塔动力是拿到了T-80发动机GTD-1000T燃气轮机的设计图纸，甚至还直接有这款发动机的设计师过来。
GTD-1000T燃气轮机在故障率上面要比联邦的AGT1500燃气轮机高出很多，但是其改进潜力还是相当强的。
虽然拿到了GTD-1000T的图纸，又是有这款发动机的设计师，但是墨塔动力并没有说就对这款发动机进行单纯的仿照。
而是对其进行了一番研究之后，立项了一个研发坦克燃气轮机的项目。
只是将GTD-1000T的技术作为一个参考。
墨塔动力在1995年的时候，拿出来了专门作为坦克动力的MRQ燃气轮机原型机。
有了原型机之后，就是进行各种测试和改进。
1997年的时候，MRQ燃气轮机开始搭载到坦克上面进行测试。
相比起静地测试，在坦克上面，又是发现了不少的问题。
没有说的，继续的改进和完善。
不断的改进和完善下，到了现在，MRQ燃气轮机的故障率已经降低到了一个很低的水平。
并且，MRQ燃气轮机的全寿命达到了1200小时，大修间隔时间300小时，最大输出1320马力。
墨塔动力能够搞定MRQ燃气轮机，很重要的一点，那就是在航空发动机领域，墨塔动力有着极其高的技术造诣。
在2003年的时候，搭载MRQ燃气轮机的开拓者坦克正式定型。
开拓者坦克战斗全重为48吨，公路最大时速72公里，越野时速48公里。
相比起玄武岩坦克来讲，开拓者坦克无疑在数据上面要稍稍差了点。
开拓者坦克这个项目对于墨石军工来讲，属于说勉强保本的一个项目。
开拓者坦克总共拿到了40辆的订单，然后就没有订单了。
甚至可以说，这40辆订单，都是因为不想要墨石军工亏得太惨才给的。
开拓者坦克日常使用的成本有着些太高了，对于华国来讲，大规模装备根本就不现实。
至于说外销？
燃气轮机坦克在使用过程当中，后勤保障要求太高了。
这里不仅仅是指油料的保障，还包括技术保障。
300小时就要大修，就这燃气轮机发动机大修这个事情吧，就不是一般国家能够搞定的。
还是柴油发动机坦克好，技术特别的成熟，除了日常保养之外，根本就没有什么几百个小时要大修的说法。
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