面都贴有标签，拆卸的时候都会录像。

　　搞机械的都明白，能拆不一定再能装好，比如轴与轴承的装配，如果是过盈配合，那就有可能是热装配（把轴承加热使其膨胀），拆卸的话，那真太难了。

　　汽车有些实验和测试不在实验楼。

　　汽车试验和测试有许多种，比如自动驾驶测试、碰撞测试、操作稳定性测试、安全性测试、振动与噪声测试、耐久性测试、环境测试、制动性能测试等等。

　　碰撞测试需要很大的实验场所，放在钢10。

　　碰撞测试也有许多种，比如不同速度的正面角度碰撞，还要分为不同面积，比如正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变形壁障碰撞等。

　　所以，造车有很多项目要测试，的确比造二保焊机要难多了。

　　沐阳目前的重点工作在自动驾驶系统研究，办公室放在实验楼2楼，但沐阳要开发软件时，就到超算中心去做。

　　星海集团的实验楼结构强度非常高，内层也比较高，12米货车都可以开上去。

　　这种建筑在一线城市的工厂里很常见，节省用地。

　　沐阳在实验楼逛了一圈，发现还有不少员工自觉加班，而且是不要钱的自动加班。

　　“闲得蛋疼是吧，不要加班费也不行，单身的赶紧去相亲，有老婆的去陪老婆！”

　　“让你们去放松就放松，项目赶不完那就待在宿舍自己玩，不要在实验楼瞎忙带节奏，同事看到你们加班，其他人也被逼过来加班，不要给其他人压力。”

　　沐阳骂咧咧赶走加班的员工，从一楼骂到十二楼，然后一边走一边打电话给各项目经理，强调“不准加班”。

　　不准员工加班，沐阳却自己加班。

　　在10号实验楼溜了一圈，然后来到超算中心。

　　他今天上午要研发自动驾驶系统。

　　自动驾驶主要分为感知定位、规划决策、执行控制这几个技术模块。

　　涉及软件层面和硬件层面的东西，硬件层面包括各种传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等）以及核心的自动驾驶芯片，软件层面则是各种算法，比如视觉感知算法、自定义的功能算法。

　　从目前的趋势，以及未来十年内的情况来看，全球车企在自动驾驶方面，几乎都是以行业整合为主。

　　在全球自动驾驶企业关系网络中，上百家企业之间相互交织，共同配合。

　　比如整车企业丰/田、大/众、戴母勒、幅特、特丝拉、尉来等，互联网巨头谷/歌Waymo、度娘、藤讯等，一级供应商的博世、电装等，合作关系纵横交织。

　　从自动驾驶垂直整合方面，目前只有特丝拉是从摄像头到芯片，再到造车都在自己做。

　　当然，目前特丝拉还没有做出来全自动驾驶，到2019年才放出消息，哪怕到了2022年，就算可以自动驾驶

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