系统，及时检测车辆运行状态，并提供维修建议和预测性维护服务，从而最大程度地减少故障和延长车辆使用寿命。
软件方面一直是星海集团的强项，所以沐阳不担忧这方面。
沐阳来到实验室，听项目负责人汇报情况。
“董事长，我们的试验轨道长度有限，到拐弯处就得降速，等进行完所有试验之后，需要到真正轨道上试验，这个需要公司支持，我们没有这方面的资源。”
沐阳点头说道：“嗯，这个真轨道试验你不用担心，先把所有准备工作准备好，你再向周总汇报一下。你们希望在哪些线路上进行测试？”
“H城到宁城线或到申城线最好了，方便试验。”
“好的，你们目前进行了哪些试验？”沐阳又问道。
“空气动力学试验、制动试验、噪声试验、轨道试验和电气试验，现在要进行冲击试验，测试车辆在遇到突发冲击时的反应和稳定性，以确保车辆具有较好的抗冲击能力。”
项目负责人述说着，让下属拿试验报告过来。
沐阳拿过试验报告，认真翻阅看起来。
他清楚试验条件和标准，边看边问起来。
像噪声试验的数据，同速度和载荷情况下，噪声分贝比国际先进车辆要低30%。
时速500公里跟国内CHR2动车时速280公里相差不大，噪声来源主要是风噪。
XHRH-500车体更平滑一些，比如外玻璃窗，几乎与车体平滑。
噪声大小控制非常重要，如果超过乘客的感受，体验就非常差，耳朵一直嗡嗡响，谁也受不了。
XHRH-500在智能化方面比CHR2先进许多，比如路况监测，如果前方两百米轨道上有石头或者其它阻碍物，列车会自动迅速降速。
如果前方有山体崩塌等自然灾难，都会提前提示，并把车速降下来。当然，这必须要连接星网并得到监控允许。
像轨道上的泥土或者灰尘，车轮前方有高压气体吹在轨道表面上，相当于维护轨道了，所以跑得越多越干净。
整车都有监控，比如车轮缺陷、气压不足、车体离轨、车轮压力大小变化等等，都有实时监控，出现问题就像豪华汽车那样进行提示。
列车走过的路段，也实时监控，如果轨道有问题，会记录下来，然后向总系统反馈，如此功能也方便铁路工人维护轨道，很快知道哪里出现问题了。
沐阳看完试验报告后，表示很满意：“不错，按照计划继续试验，一定要稳，不能急。我们在这个项目上努力了三年半，也不差那点时间。”
“好的，董事长，我会加强监督并落实下去。”
接下来，沐阳和负责人离开试验室，来到试车车间内，轨道上停放着一列16节研制好的XHRH-500列车。
公司一共研制了16节列车
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